C'est l'année du premier restyling d'importance de la 240, avec l'apparition d'une malle offrant un seuil de chargement plus bas et des feux arrières enveloppants (5 feux sur 242/244 et 6 feux sur 264) à l'arrière des berlines. Selon les prescriptions légales des marchés, ces nouveaux feux reçoivent un antibrouillard ou pas (dans ce cas les feux de recul sont verticaux). La partie latérale de l'aile arrière est légèrement modifiée, devant le pare-choc. Les breaks ne sont pas concernés par le restyling à l'arrière, ils conservent exactement le même aspect que précédemment. A l'avant, toutes les 240 (sauf 242 GT) reçoivent de nouveaux optiques, rectangulaires (GL et GLE) ou carrées (DL). La calandre est raccourcie pour laisser place aux optiques rectangulaires. Les versions haut de gamme reçoivent un spoiler sous le pare-choc avant.

La gamme est remaniée : la finition L disparait, les 245/264/265 DL tirent leur révérence et la finition GLE apparait sur la 240 avec une sellerie velours et levier de vitesses gainé de cuir. La série reçoit un nouveau volant au centre duquel un cabochon carré rappelle le niveau de finition de la voiture et équipé de deux boutons verticaux pour actionner l'avertisseur sonore. L'intérieur cuir reçoit des boutons métalliques à la couleur du cuir pour une ambiance très "chesterfield". Les boucles de ceintures de sécurité pour les places avant sont désormais articulées (sauf marché US où elles restent intégrées dans la console centrale). L'emplacement libéré derrière le frein à main devient un petit vide-poche.

Le 265 bénéficie d'un cache de roue de secours assorti à la moquette du compartiment à bagages et toutes les 260 ont désormais de fines baguettes chromées sur la planche de bord, en plus des grilles de chauffage apparues l'année précédente, pour une ambiance plus cossue.

De nouvelles baguettes latérales font leur apparition : minces sur l'entrée de gamme tandis que les 244 GLE et 260 reprennent les baguettes larges issues des 260 du millésime précédent), les deux versions étant surmoulées d'un insert en caoutchouc pour se protéger des petits chocs. De nouvelles jantes en tôle avec ouïes plus larges sont introduites sur les 240 (les 260 conservent leurs jantes en tôle à petites ouïes) pour améliorer le refroidissement des freins. Sur ces nouvelles jantes sont montés les chapeaux de roue des 264 en deux parties (finition DL) ou des petits cabochons et des écrous chromés (finition GL et GLE).

Une motorisation diesel apparait sur les 244 et 245 (pas sur 242), le D24, conçu par Volkswagen. C'est un 6 cylindres en ligne de 2383 cc, atmosphérique à injection indirecte, préchambre type "Ricardo Comet" et pompe d'injection mécanique Bosch, développant 82 ch. Ce moteur est amputé d'un cylindre (appellation D20, 68 ch) pour la Finlande et l'Italie principalement.

Coté essence, le PRV injection "B27E" bénéficie de 8 chevaux supplémentaires à un régime légèrement inférieur (148 ch à 5700 tours/min) et développe un couple de 22,2 m.kg à 3000 tours/min, pour un 0 à 100 km/h franchi en 17,5 s.